我在一篇关于中国人制造大飞机的评论中看到温家宝总理的一句话：“中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机”。

       我们中国人笨吗？我们中国人没有能力吗？实际上不是我们中国人笨，也不是中国人没有能力，而是我们的政府在决策上的失误使得中国的航空制造业越来越落后。

       就飞机而言，中国曾经借鉴国外先进技术并经过消化和重新研发，在上个世纪60年代后期至上个世纪80年代初先后研发和制造试飞成功了“运-7”、“运-8”、“运-10”等型号的飞机，“运-7”和“运-8”一直使用至今，而最大的“运-10”飞机却因为政府的错误决策不了了之，使得中国失去了发展中国自己的大飞机的大好机会。

       “运-10”飞机是在毛泽东、周恩来等老一辈领导人的大力支持和关怀下于1970年开始启动的项目，1978年完成设计，1980年9月26日首飞上天。“运-10”飞机是我们中国人自主研发的第一架大型民用喷气式客机。

       国际航空界对中国的“运-10”飞机给予过高度的关注和评价。时任美国波音副总裁的斯坦因纳在1980年5月的《航空周刊》上著文：“‘运-10’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼”。同年11月28日，路透社载文称：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了”。

       而在上个世纪的80年代中期开始，中央政府却要求中国的民用飞机以装配和部分制造美国的“麦道”飞机为主要任务，迫使“运-10”下马。使得中国痛失了发展大飞机的机遇。

       发展中国的大飞机是中国第一代领导人就有的愿望，并不是今天才有的想法。在上个世纪70年代的特殊环境中我们中国人都能研发出“运-10”飞机，今天我们中国人就应该能、也完全有能力能研制出更好的大飞机，历史经验说明中国发展自己的大飞机的最主要的障碍是来自于我们政府之间太多的部门利益和地方利益。

       我们今天大肆吹牛我们的“新舟”和“ARJ”飞机，可是又有多少中国人知道这两架飞机根本就没有“运-10”大。正是因为我们有了“运-10”的经验和基础，才使得我们中国有能力研发和设计制造更大的大飞机。

       “运-10”如同上个世纪中国的“两弹一星”，“运-10”是中国人的骄傲。

        再说中国的飞艇，目前中国天上能飞的无人遥控飞艇多如牛毛，但是真正可以载人飞行的飞艇却了了无几，即使可以载人也只能载三五人而已。难道说我们中国人没有能力吗？还不是，只是我们的政府不重视飞艇。我们国家民航总局目前针对飞艇的标准要求手册是一部完全翻译美国航空管理局的小型飞艇标准资料。我曾经就飞艇设计和制造要求事宜询问过相关的管理部门，得到的答复是因为我们国家原来没有飞艇，所以也就不可能有相应的规定和标准。

       综观国际市场，随着能源紧缺和环保要求，发达国家都在研发和制造大型飞艇，就连邻国日本都都比我们中国早起步了很多年。难道说我们中国人不出人才吗？我前一段时间在互联网上看到了中国专利局网站的一个“高空浮动平台”的专利报告，该专利称可以承载上千吨的物品飞行，我个人认为是可行的。因为发达国家正在研发的巨型飞艇也在理论上证明了它的可行性。

今天又在今年的第八期“航空知识”上看到了一篇“复合生力无人预警飞艇”的文章，该文章还配有图片。

最起码能说明我们中国还是有人才的，而这两个飞艇的设想在目前的国际飞艇业也是超前的。

       未来的飞艇完全可以替代卫星和空中预警飞机，可以替代空中客运和货运飞机，因为飞艇是一种比飞机、火车、汽车、轮船更节能更环保的运输工具。

       目前中国的天空飞着的中国的载人飞艇从技术和性能上看也就是发达国家上个世纪七、八十年代的水平，希望我们中国也能在飞艇领域能奋起直追赶上发达国家的水平。让我感到欣慰的是我们国家于今年四月份在北京举办了一场“2008年北京国际飞艇研讨会”，希望我们国家能借此机会开始发展我们中国自己的现代化的航空飞行器。